為全球最大跨度通水通航鋼結構渡槽，建成后可行船走車
中安在線 2019-11-07 05:41:38 來源：合肥日報 作者：葛清政
昨日，在肥西縣高店鄉(xiāng)引江濟淮(安徽段)淠河總干渠渡槽工程施工現(xiàn)場，8座重達1500多噸的渡槽主體橋墩正進行鋼筋綁扎，支撐橋上管護道路的兩座橋墩同步施工。據(jù)介紹，該工程在國內(nèi)前所未有，建成后，將成為世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽。
10月28日，隨著一臺260噸重的履帶吊將重達72噸的鋼梁穩(wěn)穩(wěn)地架設在支架上，渡槽鋼梁安裝序幕正式拉開。
記者現(xiàn)場看到，渡槽的第二塊鋼梁也已架好，下方16座支架組成方陣，正等待下一塊鋼梁。早在鋼梁安裝施工前，120根渡槽樁基已全部施工完成。
淠河總干渠渡槽長246米，與江淮溝通渠道立體交叉。“淠河總干渠是六安和合肥兩座城市的重要供水源渠道，引江濟淮施工需要穿越它。”談及渡槽建設之初衷，施工方相關負責人介紹，為保證淠河總干渠通水不中斷，引江濟淮施工采取截彎取直，優(yōu)先建設一座渡槽，施工前，渠水通過渡槽過流，從引江濟淮運河凌空而過，由此，淠河總干渠渡槽有了“水橋”之名。
令人大開眼界的是，“水橋”不僅可通水，還能通船行車。施工方相關負責人介紹，淠河總干渠渡槽上跨頂寬280米的江淮運河，未來橋面可通行100噸船舶，橋下運河能通行2000噸船舶。“此類鋼結構渡槽在國內(nèi)前所未有，其跨度比德國馬格德堡水橋還大，為目前世界之最，建設難度可想而知！”
據(jù)悉，渡槽為全焊接結構，焊縫多、殘余應力大，控制應力應變是保證工程質(zhì)量的關鍵。為此，參建單位制定專門固結措施，控制各單元件精度，采取合理焊接順序防止變形，并用錘擊等方式消除殘余應力。
與此同時，渡槽采用小構件拼裝成大構件方式吊裝，構件拼接點多，拼裝精度要求高，構件精確定位是施工重難點。
“針對此，鋼梁加工過程中，我們通過優(yōu)化工廠制造單元，制定合理吊裝順序與焊接工藝措施，確保精確定位，制作三向調(diào)節(jié)裝置進行構件微調(diào)。”施工方相關負責人介紹。
淠河總干渠渡槽是引江濟淮工程里程碑節(jié)點和標志性工程，預計明年7月份建成通水，將為我國今后在類似水利工程設計、制造及施工方面提供經(jīng)驗，填補國內(nèi)外大跨度全焊接鋼結構渡槽制造及施工技術空白。 (記者 葛清政)